2020(第十二届)中国物流与供应链信息化
来自真实性的挑战
从某种程度上来说，网络货运肩负着的，是对传统物流改造的战略使命。
而对网络货运平台而言，为行业输出标准化规则与流程的基础，也必须建立在自身的“合规经营”之上。
从旧生态进入新生态面临的矛盾与乱象众多。如何自证数据的真实性就是其中之一。
问题的根源来自于历史的“开票”现象。中国物流与采购联合会公路货运分会轮值会长王坚曾指出，部分平台利用某些地方上的财税返还优势，为客户提供低价的增值税，自己一般平进平出，或者从中赚取少量差价。
更有甚者，会通过上传虚假数据作为开票依据，或仅凭单一场景的数据，即“车货匹配+走一遍资金流”就开具，骗取地方财税补贴。
值得注意的是，目前市场中有部分平台获税务局批准，成为税务代征试点企业，被称之为“网上税务局”，能开具1%和3%的增值税。但也有业内专家表示疑虑称，如果平台没有可以进行数据自证的数字化手段，就仍存在数据造假的风险。
冯雷认为，网络货运时代，企业具有永续经营的责任，数据会变成不可磨灭的存在。因此，全行业必须正确意识到数据真实的重要性，在做到自证真实的基础上，合力打造一个公平、诚信的市场竞争环境。
而解决问题的途径，仍然要从网络货运的核心——数字化上去寻找。
在蚂蚁科技集团物流与供应链行业总监洪一玮看来，物流行业是非常适合应用区块链技术的行业。“对于网络货运平台来说，依靠区块链技术的去中心化、开放性、自治性、信息不可篡改、匿名性等特质，能够真实可靠地记录和传递资金流、物流、信息流，有效解决第三方平台公信力不足的表现。”
具体到实际搭建案例，蚂蚁区块链就与路歌展开合作创立数据自证技术。在保证数据全链路隐私安全的情况下，完成了物流三流合一的数据交叉验证。
“在这样一个完整的数据自证体系中，造假的成本远远高于合规的成本，可以从根本上解决数据的真实问题。”冯雷表示。
中物联专家委员会主任戴一定分享了破局的另一种路径——即通过行业内分工协作体系的不断完善，共同探究数据真实性的解决方案。“我们不能忽视商业中利益共同体的力量，只有在合作扩大数据应用的过程中，找到数据的价值点，才知道它需要怎样的真实。”
中物联专家委员会主任戴一定
目标——建立行业信用体系
数字化的高阶收益，将体现在对信用体系的升级。
今天，金融信用体系在大数据加持下早已趋于成熟；阿里巴巴则用买和卖的担保创新来解决诚信问题。
但物流的诚信体系又有所不同。物流行业是个多角色配合的链条，一方信用不好，比如甲方不付钱，物流公司不给司机付钱，司机扣货等等，都会导致整个链条的信用逐渐崩塌。
“物流业务的数字化为网络货运平台建立信用体系创造了条件。”崔忠付指出，一部分是对平台上进行交易的企业或个体进行信用评价的能力，逐步建立会员信用档案，对严重违法失信的主体采取信用惩戒措施；其次是自身信用体系建设，加强自律，经营规范，诚信服务，打造信用能力。
冯雷认为，网络货运的数字化目前仍处于工具层面，把它变成数字化的生产力，还要进行多层次和长时间的加工。“其中关键的一点是把信用变成数字化，这是一个非常庞大的工程。”
路歌的战略核心是以卡车司机为核心的信用建设。
路歌旗下的卡友地带已在社区中为超过一百万的司机建立了卡友分级和积分体系，希望通过对卡车司机“生意，生产，生活"三个维度的数字化构建大数据之上的行业信用体系。
与此同时，在已经做到自证数据真实的基础上，路歌依然采用区块链技术进一步探索建立信用流转机制。
采集于真实场景的数据上链后，将化为信用数据，并通过区块链流转至共识体系里。“这样一个共识体系由外部数据、等资源方串联而成。有了这个共识圈，我们可以产生基于区块链的信用流转的供应链金融。通过数据产生授信，降低物流企业金融服务门槛，减少金融机构业务风险。”
结语
今天，在数字化浪潮的强劲推动下，一次关乎物流价值的真相探索，正从行业底层开始，快速向上生发。
冉冉升起的网络货运，将这一幕推至高潮。而在路歌等先行者们复杂纷繁的数字化布局背后，不仅是中国物流业步入数字文明时代的一隅，也是中国物流想要搭建经营合规、数据真实的信用体系，正确的去向。
